Stellantis inageukia Australia kwani inatarajia kupata pembejeo inayohitaji kwa mkakati wake wa gari la umeme katika miaka ijayo.
Siku ya Jumatatu, kampuni ya kutengeneza magari ilisema ilikuwa imetia saini mkataba wa maelewano usiofungamana na kampuni iliyoorodheshwa ya Sydney ya GME Resources Limited kuhusu "mauzo ya baadaye ya bidhaa muhimu za betri za nikeli na salfa ya cobalt."
MoU inaangazia nyenzo kutoka kwa mradi wa NiWest Nickel-Cobalt, ambao unanuiwa kuendelezwa Australia Magharibi, Stellaantis alisema.
Katika taarifa, kampuni hiyo ilielezea NiWest kama biashara ambayo itazalisha takriban tani 90,000 za "betri ya sulfate ya nikeli na sulfate ya cobalt" kila mwaka kwa soko la magari ya umeme.
Hadi sasa, zaidi ya dola milioni 30 (dola milioni 18.95) "zimewekezwa katika uchimbaji visima, upimaji wa madini na utafiti wa maendeleo," Stellantis alisema. Upembuzi yakinifu wa mwisho wa mradi huo utaanza mwezi huu.
Katika taarifa ya Jumatatu, Stellantis, ambaye chapa zake ni pamoja na Fiat, Chrysler na Citroen, alitaja lengo lake la kufanya mauzo yote ya magari ya abiria barani Ulaya kuwa ya umeme ifikapo 2030. Nchini Marekani, anataka "asilimia 50 ya mauzo ya magari ya abiria ya BEV na lori nyepesi" katika muda huo huo.
Maksim Pikat, Mkurugenzi wa Ununuzi na Ugavi huko Stellantis, alisema: "Chanzo cha kuaminika cha malighafi na usambazaji wa betri vitaimarisha mnyororo wa thamani wa utengenezaji wa betri za Stellantis EV."
Mipango ya Stellantis ya magari ya umeme iliiweka katika ushindani na Tesla ya Elon Musk na Volkswagen, Ford na General Motors.
Kulingana na Shirika la Kimataifa la Nishati, mauzo ya magari ya umeme yatafikia kiwango cha rekodi mwaka huu. Upanuzi wa sekta na mambo mengine yanaleta changamoto linapokuja suala la ugavi wa betri, ambao ni muhimu kwa magari ya umeme.
"Kuongezeka kwa kasi kwa mauzo ya magari ya umeme wakati wa janga hilo kumejaribu uimara wa mnyororo wa usambazaji wa betri, na vita vya Urusi huko Ukraine vimezidisha shida," IEA ilibaini, na kuongeza kuwa bei ya vifaa kama vile lithiamu, cobalt na nickel "iliongezeka. . ”
"Mnamo Mei 2022, bei ya lithiamu ilikuwa zaidi ya mara saba kuliko mwanzoni mwa 2021," ripoti hiyo ilisema. "Viendeshi muhimu ni mahitaji ambayo hayajawahi kushuhudiwa kwa betri na ukosefu wa uwekezaji wa kimuundo katika uwezo mpya."
Mara moja ikiwa ni njozi ya dystopian, kudhibiti mwanga wa jua ili kupoza sayari sasa ni jambo la msingi kwenye ajenda ya utafiti ya Ikulu ya Marekani.
Mnamo Aprili, Mkurugenzi Mtendaji na rais wa Magari ya Volvo alitabiri kuwa uhaba wa betri ungekuwa shida kubwa kwa tasnia yake, akiambia CNBC kwamba kampuni hiyo imewekeza ili kuisaidia kupata soko.
"Hivi majuzi tulifanya uwekezaji mkubwa katika Northvolt ili tuweze kudhibiti usambazaji wa betri zetu tunaposonga mbele," Jim Rowan aliiambia Squawk Box Europe ya CNBC.
"Nadhani ugavi wa betri utakuwa mojawapo ya masuala ya uhaba katika miaka michache ijayo," Rowan aliongeza.
"Hii ni moja ya sababu tunawekeza sana katika Northvolt ili sio tu kudhibiti usambazaji lakini pia kuanza kutengeneza kemia yetu ya betri na vifaa vya utengenezaji."
Siku ya Jumatatu, chapa ya Mobilize Groupe Renault ilitangaza mipango ya kuzindua mtandao wa kuchaji magari ya umeme kwa kasi zaidi katika soko la Ulaya. Inajulikana kuwa kufikia katikati ya 2024, Mobilize Fast Charge itakuwa na tovuti 200 barani Ulaya na "zitakuwa wazi kwa magari yote yanayotumia umeme."
Kukuza chaguzi za kutosha za kuchaji kunaonekana kuwa muhimu linapokuja suala la mtizamo mgumu wa wasiwasi wa anuwai, neno linalorejelea wazo kwamba magari ya umeme hayawezi kusafiri umbali mrefu bila kupoteza nguvu na kukwama.
Kulingana na Mobilize, mtandao wa Ulaya utawaruhusu madereva kutoza magari yao masaa 24 kwa siku, siku saba kwa wiki. "Vituo vingi vitakuwa katika wauzaji wa Renault chini ya dakika 5 kutoka kwa barabara kuu au njia ya kutoka," aliongeza.
Data ni muhtasari katika muda halisi. *Data imechelewa kwa angalau dakika 15. Habari za kimataifa za biashara na fedha, bei za hisa, data ya soko na uchambuzi.