Stellantis anageukia Australia kwani inatarajia kupata pembejeo inayohitaji kwa mkakati wake wa gari la umeme katika miaka ijayo.
Mnamo Jumatatu, automaker ilisema ilikuwa imetia saini makubaliano yasiyokuwa ya kufunga ya kuelewa na Sydney iliyoorodheshwa GME Rasilimali Limited kuhusu "mauzo ya baadaye ya bidhaa muhimu za nickel na cobalt sulfate."
MOU inazingatia nyenzo kutoka kwa Mradi wa Niwest Nickel-Cobalt, ambao umekusudiwa kuandaliwa huko Australia Magharibi, Stellaantis alisema.
Katika taarifa yake, kampuni hiyo ilielezea Niwest kama biashara ambayo itazalisha tani 90,000 za "betri nickel sulfate na cobalt sulfate" kila mwaka kwa soko la gari la umeme.
Hadi leo, zaidi ya $ 30 milioni ($ 18.95 milioni) "imewekeza katika kuchimba visima, upimaji wa madini na utafiti wa maendeleo," Stellantis alisema. Utafiti wa mwisho wa mradi utaanza mwezi huu.
Katika taarifa Jumatatu, Stellantis, ambaye bidhaa zake ni pamoja na Fiat, Chrysler na Citroen, alitaja lengo lake la kufanya mauzo yote ya gari la abiria huko Ulaya umeme ifikapo 2030. Nchini Amerika, anataka "asilimia 50 ya gari la abiria na mauzo ya lori nyepesi" kwa wakati mmoja.
Maksim Pikat, Mkurugenzi wa Ununuzi na Ugavi huko Stellantis, alisema: "Chanzo cha kuaminika cha malighafi na usambazaji wa betri kitaimarisha mnyororo wa thamani kwa utengenezaji wa betri za Stellantis EV."
Mipango ya Stellantis ya magari ya umeme iliweka katika mashindano na Elon Musk's Tesla na Volkswagen, Ford na General Motors.
Kulingana na Shirika la Nishati ya Kimataifa, uuzaji wa magari ya umeme utafikia kiwango cha rekodi mwaka huu. Upanuzi wa tasnia na sababu zingine zinaunda changamoto linapokuja suala la vifaa vya betri, ambayo ni muhimu kwa magari ya umeme.
"Kuongezeka kwa kasi kwa uuzaji wa gari la umeme wakati wa janga hilo kumejaribu kufanikiwa kwa mnyororo wa usambazaji wa betri, na vita vya Urusi huko Ukraine vimezidisha shida," IEA ilibaini, na kuongeza kuwa bei za vifaa kama Lithium, Cobalt na Nickel "ziliongezeka."
"Mnamo Mei 2022, bei ya lithiamu ilikuwa zaidi ya mara saba kuliko mwanzoni mwa 2021," ripoti hiyo ilisema. "Madereva muhimu ni mahitaji ambayo hayajawahi kufanywa kwa betri na ukosefu wa uwekezaji wa muundo katika uwezo mpya."
Mara tu ndoto ya dystopian, kudanganya jua ili baridi ya sayari sasa iko juu kwenye ajenda ya utafiti wa White House.
Mnamo Aprili, Mkurugenzi Mtendaji na Rais wa Volvo Cars alitabiri kwamba uhaba wa betri itakuwa shida kubwa kwa tasnia yake, ikiiambia CNBC kwamba kampuni hiyo imewekeza ili kusaidia kupata soko katika soko.
"Hivi majuzi tulifanya uwekezaji mkubwa huko Northvolt ili tuweze kudhibiti usambazaji wetu wa betri tunaposonga mbele," Jim Rowan aliiambia sanduku la squawk la CNBC Ulaya.
"Nadhani usambazaji wa betri utakuwa moja ya maswala ya uhaba katika miaka michache ijayo," Rowan aliongezea.
"Hii ni moja ya sababu tunawekeza sana huko Northvolt ili tuweze kudhibiti usambazaji tu lakini pia tuanze kukuza kemia yetu ya betri na vifaa vya utengenezaji."
Siku ya Jumatatu, chapa ya Mobize Groupe Renault ilitangaza mipango ya kuzindua mtandao wa malipo ya haraka sana kwa magari ya umeme katika soko la Ulaya. Inajulikana kuwa ifikapo katikati ya 2024, kuhamasisha malipo ya haraka itakuwa na tovuti 200 huko Uropa na itakuwa "wazi kwa magari yote ya umeme."
Kuendeleza chaguzi za kutosha za malipo huonekana kuwa muhimu linapokuja suala la utambuzi mgumu wa wasiwasi wa anuwai, neno ambalo linamaanisha wazo kwamba magari ya umeme hayawezi kusafiri umbali mrefu bila kupoteza nguvu na kukwama.
Kulingana na Mobilize, mtandao wa Ulaya utaruhusu madereva kushtaki magari yao masaa 24 kwa siku, siku saba kwa wiki. "Vituo vingi vitakuwa katika biashara ya Renault chini ya dakika 5 kutoka kwa barabara au barabara ya barabara," ameongeza.
Takwimu ni snapshot katika wakati halisi. *Takwimu zinacheleweshwa na angalau dakika 15. Biashara ya kimataifa na habari za kifedha, nukuu za hisa, data ya soko na uchambuzi.