Stellantis inageukia Australia huku ikitarajia kupata mchango unaohitajika kwa ajili ya mkakati wake wa magari ya umeme katika miaka ijayo.
Siku ya Jumatatu, kampuni hiyo ya kutengeneza magari ilisema imesaini mkataba wa makubaliano usiofungamana na kampuni ya Sydney-listed GME Resources Limited kuhusu "mauzo ya baadaye ya bidhaa muhimu za betri za nikeli na kobalti sulfate."
MoU inazingatia nyenzo kutoka kwa mradi wa NiWest Nickel-Cobalt, ambao unakusudiwa kutengenezwa Magharibi mwa Australia, Stellaantis alisema.
Katika taarifa, kampuni hiyo ilielezea NiWest kama biashara ambayo itazalisha takriban tani 90,000 za "nikeli salfeti na kobalti salfeti" kila mwaka kwa soko la magari ya umeme.
Hadi sasa, zaidi ya dola milioni 30 ($18.95 milioni) "zimewekezwa katika uchimbaji madini, upimaji wa metali na utafiti wa maendeleo," Stellantis alisema. Utafiti wa mwisho wa upembuzi yakinifu wa mradi huo utaanza mwezi huu.
Katika taarifa yake Jumatatu, Stellantis, ambaye chapa zake ni pamoja na Fiat, Chrysler na Citroen, alitaja lengo lake la kufanya mauzo yote ya magari ya abiria barani Ulaya yawe ya umeme ifikapo mwaka wa 2030. Nchini Marekani, anataka "asilimia 50 ya mauzo ya magari ya abiria ya BEV na malori mepesi" katika muda huo huo.
Maksim Pikat, Mkurugenzi wa Ununuzi na Ugavi katika Stellantis, alisema: "Chanzo cha kuaminika cha malighafi na usambazaji wa betri kitaimarisha mnyororo wa thamani kwa ajili ya kutengeneza betri za Stellantis EV."
Mipango ya Stellantis kuhusu magari ya umeme iliifanya ishindane na Tesla ya Elon Musk na Volkswagen, Ford na General Motors.
Kulingana na Shirika la Nishati la Kimataifa, mauzo ya magari ya umeme yatafikia kiwango cha juu zaidi mwaka huu. Upanuzi wa sekta na mambo mengine yanaleta changamoto linapokuja suala la usambazaji wa betri, ambazo ni muhimu kwa magari ya umeme.
"Ongezeko la kasi la mauzo ya magari ya umeme wakati wa janga limejaribu ustahimilivu wa mnyororo wa usambazaji wa betri, na vita vya Urusi nchini Ukraine vimezidisha tatizo," IEA ilibainisha, ikiongeza kuwa bei za vifaa kama vile lithiamu, kobalti na nikeli "zimeongezeka."
"Mnamo Mei 2022, bei za lithiamu zilikuwa juu zaidi ya mara saba kuliko mwanzoni mwa 2021," ripoti hiyo ilisema. "Vichocheo vikuu ni mahitaji yasiyo ya kawaida ya betri na ukosefu wa uwekezaji wa kimuundo katika uwezo mpya."
Zamani ilikuwa ndoto ya dystopian, kudhibiti mwanga wa jua ili kupoa sayari sasa ni jambo muhimu katika ajenda ya utafiti ya Ikulu ya Marekani.
Mnamo Aprili, Mkurugenzi Mtendaji na rais wa Volvo Cars alitabiri kwamba uhaba wa betri ungekuwa tatizo kubwa kwa tasnia yake, akiambia CNBC kwamba kampuni hiyo imewekeza ili kuisaidia kupata nafasi sokoni.
"Hivi majuzi tulifanya uwekezaji mkubwa katika Northvolt ili tuweze kudhibiti usambazaji wetu wa betri tunapoendelea mbele," Jim Rowan aliambia Squawk Box Europe ya CNBC.
"Nadhani usambazaji wa betri utakuwa mojawapo ya masuala ya uhaba katika miaka michache ijayo," Rowan aliongeza.
"Hii ni moja ya sababu tunawekeza sana katika Northvolt ili tuweze kudhibiti usambazaji tu bali pia kuanza kutengeneza kemia yetu ya betri na vifaa vya utengenezaji."
Siku ya Jumatatu, chapa ya Mobilize Groupe Renault ilitangaza mipango ya kuzindua mtandao wa kuchaji wa haraka sana kwa magari ya umeme katika soko la Ulaya. Inajulikana kuwa ifikapo katikati ya mwaka wa 2024, Mobilize Fast Charge itakuwa na vituo 200 barani Ulaya na itakuwa "wazi kwa magari yote ya umeme."
Kuunda chaguzi za kutosha za kuchaji kunaonekana kuwa muhimu linapokuja suala la mtazamo mgumu wa wasiwasi wa masafa, neno linalorejelea wazo kwamba magari ya umeme hayawezi kusafiri umbali mrefu bila kupoteza umeme na kukwama.
Kulingana na Mobilize, mtandao wa Ulaya utawaruhusu madereva kuchaji magari yao saa 24 kwa siku, siku saba kwa wiki. "Vituo vingi vitakuwa katika maduka ya Renault chini ya dakika 5 kutoka barabara kuu au njia ya kutokea," aliongeza.
Data ni picha ya muda halisi. *Data hucheleweshwa kwa angalau dakika 15. Habari za biashara na fedha za kimataifa, nukuu za hisa, data ya soko na uchambuzi.